[原创]

动力有优势爱卡试驾东风日产新骐达GTS

194 大图 24

2011-07-08 00:05:00 来源：刘永浩 发布于: 北京

第 4/4 页：底盘舒适车内隔音不错: 第 1/4 页：外观与自然吸气车型区别不大第 2/4 页：车内配置竞争力不强第 3/4 页：动力系统出色油门积极第 4/4 页：底盘舒适车内隔音不错

浏览全文 (共计4页)

日系车型的涡轮特点我们在之前就体验过很多种，大概风格比较相似，涡轮增压器不会在1000多转时就介入工作，而是给你保留一个更加顺畅和经济的日常使用转速区间，只有在你需要的时候通过降档提升发动机转速才开始展现实力，这么做的好处是，虽然涡轮介入比较晚，低扭并不十分强劲，但是中后段保持时间比较长，在激情驾驶时，只要将转速保持在一定高度上，那么凌厉的加速将始终伴随左右，直至发动机转速逼近红线，日系厂商应用涡轮增压器的理念在更多时候不是对动力的弥补，而是加强。

拥有了更强劲的发动机，你一定希望骐达GTS同样拥有出色的操控性，但事实并非如此，骐达GTS的底盘调教虽然经过重新的调教和强化，但仍然偏向舒适性，路感很难传到方向盘上，避震器的过滤效果非常好，坑洼路面反馈的冲击也被化解的十分缓和，即便是应用了17寸的轮毂和更薄的轮胎胎壁也是如此。

虽然如此，但也不要认为骐达GTS的操控水平一塌糊涂，方向盘的力度较轻，但指向性仍然称得上精准，避震系统良好的韧性可以提供良好的支撑力，虽然称不上非常运动，但也并不飘忽不定。高速路上的稳定性在160公里时速以下都比较不错，转向助力系统也会调整助力幅度来增强驾驶员操作的稳定性，只是对于高速行驶中侧风的影响还是有些明显。

还有一个非常明显的感受是骐达GTS的噪音控制水平很高，120公里时速巡航的时候车内只能听到较小的路噪和风噪，车内的静溢程度仍然很高，哪怕是齿比细密的6速手动变速箱在6挡120公里时速下需要发动机以3000转的工作转速来配合，你也几乎听不到这台发动机巡航时的噪音，除非你把油门踩得更重一些来继续加速。

总结：骐达GTS并不是一辆标准的运动型车款，它在保证你舒适、安静的同时为了提供了更强的动力储备。出色的手动变速箱可以提高车辆的驾驶乐趣，享受随心所欲的快乐，但仍然不要在现有基础上做出太过分的动作，除非你先对它的避震和轮胎进行升级改装。总体而言骐达GTS是一辆出色的家庭轿车，它能额外提供给你更多的驾驶乐趣和改装潜力，如果要我对其说三道四的话，那我只能说我仍然对它没有多功能方向盘和电动座椅耿耿于怀。

< 上一页 1 2 34查看车系更多内容